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轮胎充氮气与充空气的正反驳辨

      轮胎充氮气的好处:与普通充气相比,用压缩氮气替代压缩空气充轮胎,轮胎充氮气有如下好处: 1.氮气干燥洁净,不含水,不含油。 2.氮气是惰性气体,不会对轮胎产生氧化作用,不会对轮圈产生腐蚀。延长轮胎使用寿命。 3.氮气在轮胎中的渗透率低,可长期保持胎压稳定。减少爆胎几率,增加车辆行驶的安全性。 4.氮气保持稳定胎压,减少车辆行驶中的阻力,降低燃油耗量,降低轮胎的磨损程度。 5.凹凸路面减少震动,行驶平稳,音量传导率低,减少噪音。制氮机

    轮胎充氮气与充空气的正反驳辨

  一.提高安全度
  氮气是惰性气体,不自燃不助燃,受温度影响膨胀系数小,轮胎在高速动转中会发热。尤其在刹车时刹车盘因强力磨擦产生的高温,会使胎内气体温度急升胎压骤增,往往导至爆胎、自燃。氮气具有稳定的物理和化学性质,就可大大减少爆胎自燃的几率,提高驾车安全度。
  驳斥:首先氮气不是惰性气体,惰性气体只有"氦氖氩氪氙氡"这6种,对氮气来说它的受热膨胀都遵循3大定律,这点一开始就说了,是基本的物理常识。所以充氮气与空气一样,当轮胎高速动转中同样会发热。尤其在刹车时刹车盘因强力磨擦产生的高温,也会使胎内气体温度急升胎压骤增,而导致爆胎。而所谓的自燃,那更是混淆概念,难道空气就会自燃?氮气的化学性质并不比氧气稳定,从氮族元素来说:氮磷砷硒锑,其化学性质都非常活跃,希望去好好看下初中化学!

  二.延缓了橡胶老化,延长轮胎使用寿命
  橡胶老化是受空气中氧分子氧气所至。轮胎内腔有压力,氧分压高,湿度大,且胶层薄等等因素,氧从轮胎内里开始侵蚀,逐渐向胎壁深处渗透。其间,氧分子和橡胶中不饱和分子起化学反应。橡胶受氧化作用后,弹性下降,逐渐变硬,产生裂纹,最后失去橡胶效能。氮气能保护橡胶不被氧化,延长了轮胎使用寿命。
   驳斥:对轮胎来说,其外表面要受日晒雨淋,还要承受磨擦,同样还有氧化。其使用条件远比内表面恶劣,轮胎内部充氮气顶多能保护内表面橡胶不被氧化,但对外表来说没有一点作用,而现在所见到的轮胎报废全部都是因为轮胎外表面磨损而报废,从来没有见到过内表面氧化报废的,所以冲氮气能延长轮胎使用寿命的说法纯粹是夸大其词+胡说八道。

  三.充氮气,胎压稳定
  1. 氮气渗透胶胎壁的速度,只有氧气的三分之一,胎内气体渗透损耗少,胎压得到保持。汽车能长期处在低滚动磨擦力下良好运行。
  驳斥:从来没有听说过什么"氮气渗透胶胎壁的速度,只有氧气的三分之一",这种广告用词就不要拿出来丢人了.氮气的分子量小于氧气,所以分子半径也小于氧气,哪个更容易渗透让大家来说说!
  2. 现今绝大多数汽车轮胎都是无内胎的,通常填充的空气中含有水份,湿气会加速轮圈镀层被氧化,铁因氧化而生锈,铝也难逃腐蚀,生成氢氧化铝粉末。这些粉末造成气门嘴密封不严密,使胎气外渗漏。虽其速度绶慢,不易被察觉,但胎压在不知不觉中下降。轮胎在胎压不足的情况下驾驶,寿命比预期更短。
   驳斥:目前绝大多数气门嘴都采用陶瓷的筏芯,所以你所说的什么氧化之类的问题根本就不存在。钢铁表面均有防锈层,铝的表面由于有钝化现象更不易被腐蚀。还是一句话,好好看看初中化学书!
  从美国运输部统计资料显示,在美国约有80%的车辆是在胎压不足的情况下运行的。由此每天增加二百万加仑汽油损耗。
  轮胎湿渗气问题,在充填干燥、洁净的氮气后可获解决。有报道:巴西一位法官出外远游,在长达六个月的旅程中,经过了15个国家,穿过高山平原,从热带到寒冷的地区。他用氮气充填了轮胎。可出门不远出点意外,有一只车胎漏气了,他换上了一个充空气的轮胎,继续上路。法官先后起了三万多里漫漫长路后发现:他的车只有灌填空气的那只轮胎,中途再充气,其余三只充氮气的轮胎完全不要补充气。
  驳斥:这估计是充气商广告上写的吧?

  四.节省燃油
  充氮气的轮胎不易泄漏,少热胀冷缩,胎压能长期维持稳定,汽车在低滚动磨擦系数下运行,可降低燃油消耗2-10%。
  驳斥:这里实在是牵强附会,应该是:任何胎压合适的轮胎可保证汽车在低滚动磨擦系数下运行,可降低燃油消耗2-10%!与充什么气一点关系没有!
  五.利于环境保护
  节省了燃油,就减少废气排放;轮胎使用寿命延长了,废轮胎少了,橡胶少进口。美国如将轮胎平均寿命延长5%,每年可少产生一亿个废轮胎。
  六.提高运载效益,降低运输成本。
  胎压足可跑得快,轮胎寿命长了,就可减少为换胎,打气而要仃车的辅助时间。也降低金属部件如封嘴更换保养费。从而降低了成本,提高了汽车有效运载时间。
  驳斥:以上2条就更离谱了!我都懒得说了。

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